Буксирування автомобіля – непростий режим руху, якого не навчають в автошколі. Але перш ніж почати практикуватись просто на дорозі (точніше, на шнурку), треба дізнатись де чого з теорії.
Про помилки і прийоми безпечного та успішного буксирування несправного автомобіля читайте в матеріалі РБК-Україна.
Чого боятись?
Коли дві машини їдуть, пов’язані нетовстим шнуром, вони концентрують навколо себе цілий набір ризиків і небезпек. Щоб простіше було їх подолати, розкладемо всі загрози по полицях – тоді вони справді стануть не такими грізними. Отже, чого боятись водіям зчіпки:
- наздогнати лідера. Це фобія заднього, веденого водія, і реалізувати її на жаль доволі просто, оскільки за ПДР максимальна довжина троса – 6 м. Що для гальмівного шляху доволі мало;
- обірвати трос. Якщо задній водій допустить надмірне провисання троса (а це в першу чергу його компетенція), при рушанні чи прискоренні передня машина може смикнути так сильно, що мотузка не витримає.
- наїхати на трос. Ймовірність доволі велика, в першу чергу в ситуаціях, коли передня машина різко зупинилась, а задня ще ні;
- наїхати на бордюр в повороті. І передній, і задній водії при маневрі мають будувати траєкторію з більшим "замахом";
- підставитись під удар третього авто. Факт, що караван з двох машин та мотузки посередині доволі неповороткий. А значить, лідер (водій першої машини) має прогнозувати ситуацію і будувати траєкторію так, щоб не заважати сусідам по потоку.
Фото: буксирування авто на тросі – варіант непростий, але дешевий. На перший погляд. (unsplash.com)
Буде важко
Якщо коротко, головні складнощі для обох керманичів автопотягу такі:
- тримати буксирний трос завжди натягнутим. Це точно не вийде, але треба старатись, щоб він провисав якомога менше;
- обертати кермо буле важко, адже при непрацюючому двигуні не працює і підсилювач керма;
- гальмувати буде важко – при непрацюючому двигуні підсилювач гальм теж не працює.
Як буксирувати автомобіль
- Домовтесь з іншим водієм про спосіб зв’язку і умовні сигнали – телефон (гучний зв’язок), мигання фарами, жести рукою;
- Надійно закріпіть трос за обидві машини;
- На передній машині увімкніть ближнє світло фар, на задній – "аварійку";
- Важкий елемент – рушання. Водій тягача повинен, поволі рухаючись, спочатку вибрати вільну частину троса, натягнути його, і тоді вже додавати обороти двигуну і остаточно відпускати зчеплення (якщо машина на "механіці");
- Лідер має підтримувати безпечну швидкість. Українські ПДР обмежують її 50 км/год, але для більшості ситуацій і це забагато;
- Гальмувати водій тягача повинен плавно, водій веденої машини при цьому може гальмувати більш інтенсивно, максимально натягуючи трос;
- Запалювання на задній машині корисно увімкнути, адже водієві бажано буде вмикати поворотники, можливо, двірники, вентилятор кліматичної установки, опускати скло у дверях для запобігання запотіванню тощо.
На "механіці": нюанси
На задній машині треба увімкнути нейтраль – здавалося б, це єдиний логічний варіант. Але ж ні – є прихильники буксирування машини при увімкненій передачі. Якщо це одна з вищих передач, 4-та чи 5-та, сенс у цьому справді є.
В такий спосіб простіше підтримувати трос натягнутим. Але з іншого боку, це потребує більше зусиль з боку переднього авто та його водія.
Важлива деталь: при буксируванні на передачі треба вжити заходів, щоб двигун не запустився з "буксиру". Можна не вмикати запалювання, можна від’єднати дріт системи запалювання чи витягнути відповідний запобіжник.
На "автоматі": нюанси
Якщо коротко: виробники не радять буксирувати машину з автоматичною трансмісією. А часто однозначно це забороняють.
Для класичних гідромеханічних АКП колись діяло правило 50х50 – тобто можна було проїхати "на мотузці" 50 кілометрів зі швидкістю 50 км/год.
Потім ця формула скоротилась до 30х30, а в наш час вона зіщулилась до 5х5, причому йдеться про 5 метрів і 5 км/год – щоб тільки затягнути машину на евакуатор.
Точну інформацію щодо того, можна буксирувати машину з "автоматом" чи ні, треба шукати в її заводському мануалі чи на гарячій лінії дилера марки. І відступати від цих рекомендацій не можна, адже коробка просто зламається.
Буксирування заборонене
Не можна буксирувати автомобіль, якщо:
- немає документів на авто і прав у його водія;
- не працює гальмівна система;
- несправне кермове управління;
- пошкоджена підвіска, трансмісія або колеса заклинені через деформацію кузовних деталей;
- на дорозі ожеледь;
- авто має повний привід без режиму буксирування (наприклад, без нейтралі в раздавальній коробці);
- виробник машин забороняє її буксирування (деякі типи АКП, варіатори CVT, роботизовані трансмісії);
- якщо йдеться про електромобіль (є винятки).
У таких випадках єдиний правильний, безпечний для техніки і людей варіант – евакуатор.
Найголовніше
Слід визнати, що буксирування – непересічний трюк, хоч і дозволений Правилами дорожнього руху (п. 23 ПДР України). І не тільки через технічні тонкощі і загрозу трансмісії. Зв’язка двох машин, нестійка в плані фізики руху, дуже легко потрапляє в ДТП, і цей ризик теж слід враховувати при вирішенні дилеми "буксир чи евакуатор".
Раніше в нашій публікації ми говорили про категорії прав, потрібні для керування машиною з причепом.
Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались, як водії вбивають свою коробку-автомат і чому вони не позбуваються таких звичок.
При підготовці статті були використані матеріали Правил Дорожнього руху України, "Autobild" та Autocar.
